Двухканальная USB-приставка (мотор-тестер) "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3"

В "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" используются 2 штатных щупа-делителя напряжения, при помощи которых контролируются сигналы: управления форсунками, первичной цепи зажигания, ДПКВ, ДПРВ, ДМРВ (MAF), ДАД (MAP), дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчиков кислорода, датчиков с частотным выходом, регулятора холостого хода, сигналы ШИМ.

Для работы с датчиками и исполнительными механизмами в программе "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2" реализованы различные специальные режимы с настройками под конкретные сигналы.

Выбор режима в программе "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2"

ДПКВ и ДПРВ

Сигнал управления форсункой и первичная цепь зажигания

ДПКВ и первичная цепь зажигания

Напряжение и ток в цепи управления форсункой.
Токовые клещи CP-10. Предел 20 A (100 мВ/А).

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Система Е-газ. Контроль сигналов потенциометров
электронного дроссельного патрубка (ЭДП)

Система Е-газ. Контроль выходных сигналов
датчика положения педали акселератора (ДППА)

Сигнал ДМРВ при резком открытии дросселя

Датчик с частотным выходом

Датчик кислорода

Сигнал управления форсункой.
Внизу график изменения длительности сигнала управления форсункой.

Сигналы управления "моментным" РХХ

Первичная цепь контактной системы зажигания

Режим "Самописец".
Пример записи сигнала "Тульского" пьезо-датчика в режиме стартерной прокрутки двигателя.
"АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" не требует дополнительного усиления сигнала.

Напряжение и ток стартерной прокрутки.
Стрелками указан момент сжатия в цилиндре с максимальной компрессией.

Ток, потребляемый стартером, тем выше, чем большее сопротивление преодолевает стартер. Через 2...3 секунды после начала стартерной прокрутки, при выходе на стабильную частоту вращения коленчатого вала, максимальные значения тока соответствуют моментам максимального сжатия газа (компрессии) в отдельных цилиндрах двигателя. При этом, падение напряжения на АКБ (на внутреннем сопротивлении батареи) пропорционально току, потребляемому стартером: чем больше ток стартера в момент сжатия смеси в отдельном цилиндре, тем сильнее "просаживается" напряжение на выводах батареи.

Ток стартерной прокрутки.
Для регистрации тока используется бесконтактный датчик тока, типа «токовые клещи».

Напряжение на выводах АКБ во время стартерной прокрутки.
Напряжение регистрируется с помощью штатного щупа из комплекта поставки.

Пульсации напряжения на выводах АКБ практически зеркально отображают форму изменения тока стартерной прокрутки. Это позволяет оценивать равномерность компрессии и без датчика тока, по графику напряжения АКБ.

Тест эффективности цилиндров

Для упрощения настройки, тест эффективности представлен в виде нескольких режимов (тестов), с разными вариантами синхронизации, которые выбираются диагностом, в зависимости от особенностей конкретного ДВС.

По графикам ускорений отдельных цилиндров, отображаемых на экране разными цветами, диагност может оценить их работу на различных режимах двигателя: на холостом ходу; на повышенных оборотах; при быстром разгоне коленчатого вала, из-за резкого, полного открытия дросселя.

Тест эффективности цилиндров помогает выявить многие неисправности. Например, неисправная свеча, в одном из цилиндров, или неисправный высоковольтный провод, могут вызывать пропуски воспламенения смеси. На режиме холостого хода такие пропуски проявляются в виде не регулярных, коротких, но, при этом, больших «провалов» на графике ускорения данного цилиндра. В то же время, при резком открытии дросселя, график ускорения для данного цилиндра полностью «проваливается», относительно графиков исправно работающих цилиндров: неисправность в его цепи зажигания вызывает полное отсутствие воспламенения смеси в цилиндре, из-за значительного повышения давления. Напротив, в случае, если одна из топливных форсунок частично засорена, график цилиндра будет показывать постоянно заниженную, относительно других цилиндров, эффективность, как на режиме холостого хода, так и при «перегазовке»: обеднённая смесь воспламеняется и сгорает, но не может создать полноценный импульс крутящего момента.

Ниже приведен пример с «зависанием» выпускного клапана, после одного из резких разгонов коленчатого вала

Пример. Выделен момент зависания выпускного клапана.

Для двигателей с механическим приводом дроссельной заслонки, тест эффективности работы цилиндров также дает возможность сравнения относительной компрессии.

Комплект поставки компьютерной USB-приставки "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3"

• Двухканальная USB-приставка "АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2МК3" e28093 1 шт.
• Емкостный экспресс датчик* e28093 1 шт.
• Индуктивный экспресс датчик* e28093 1 шт.
• Щуп-делитель напряжения e28093 2 шт.
• Провод заземления - 1 шт.
• Игольчатый адаптер e28093 4 шт.

• Активный экспресс датчик зажигания
  Для бесконтактного контроля формы сигналов в электрических цепях системы зажигания и других элементов системы управления ДВС, в том числе с низкой напряженностью электромагнитного поля.
• Датчик давления в цилиндре «ДДЦ 16 БАР»
  Для контроля давления газов в одном из цилиндров работающего двигателя, без воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре, а так же в режиме стартерной прокрутки.
• Датчик абсолютного давления «ДАД 2 БАР»
  Для контроля давления газов в впускном коллекторе, картере или на выходе выхлопной трубы ДВС при работе двигателя, а также в режиме стартерной прокрутки.
• Акселерометр «SENSOR ± 3g»
  Для диагностирования поршневых ДВС, путем оценки равномерности работы цилиндров, в основном, на режиме холостого хода.
• Кабель «Сумматор 4+2»
  Для одновременной регистрации сигналов управления форсунками топливоподачи или сигналов первичной цепи зажигания индивидуальных катушек (ИКЗ).
• Подвес для «АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2M», «АВТОАС-ЭКСПРЕСС 2MК3»
  Крючок-подвеc для крепления USB-приставки на любой диагностической консоли или на капоте автомобиля, также обеспечивает надежную фиксацию разъема USB кабеля в разъеме USB приставки.

• 2-х ядерный процессор 1.6 ГГц или мощнее;
• Windows 7 / 8 / 10;
• ОЗУ не менее 4 Гбайт;
• 1 Гбайт свободного места на диске (HDD/Flash);
• Порт USB 2.0 (High speed, Type A).